核心零件：阀体、控制活塞、弹簧、可自由滑动的游动节流盘（专利滑动节流元件）

一句话原理：下降方向，油液推动游动盘形成环形节流缝隙，靠弹簧力维持压差，把回油流量锁死在 30L/min；上升方向，游动盘被油流推开，节流缝隙消失，油液大流量无阻碍通行（自带单向功能）

1）下降方向（节流限速，工作方向，油缸靠自重下落回油经过此阀）

1.负载自重推动油缸排油，油液流入阀入口，油压推动游动节流盘向控制活塞端面贴靠；

2.游动盘与活塞之间形成一圈环形节流缝隙；

3.控制活塞受弹簧预紧力和节流前后压差平衡，自动微调活塞位置： 

负载变大、压差升高 → 活塞略微压缩弹簧，关小环形缝隙，抑制流量上升；

负载变小、压差降低 → 弹簧把活塞推回，开大缝隙，维持流量；

4.C 代表出厂预调固定流量，平衡后稳定流量就是 30 L/min；

SB 特点：特性曲线略带倾斜，不是绝对恒流量，专门用来吸收油液弹性、抑制升降平台抖动 / 振荡（SQ 是近乎完全负载无关）

2）上升方向（反向通油，举升油缸，泵供油进油缸）

油液反向流入，油压直接把游动节流盘推离控制活塞，环形节流缝隙完全消失，不再节流； 油液可以大流量直接通过，流阻很小，等效单向阀，不需要额外并联单向阀，简化油路

3）为什么叫 “游动节流”

节流盘不是固定死的，是自由浮动的；只有油液沿下降方向流过时，才被油流带到节流工作位置；反向直接退开，取消节流。

4）关键注意点

阀是回油限速，串在单作用举升缸回油路上；

设定流量是哈威在 50bar 工况下调校的；

C 型：内部调好锁死，外部不能调节流量；B 版本才是外部可调；

最大耐压 315bar，过载压力波动会影响微量流量，但能防止负载 “飞车下坠”。